مجله علمی: آموزش ها - راه‌کارها - ترفندها و تکنیک‌های کاربردی

خانهموضوعاتآرشیوهاآخرین نظرات
انتخاب رکورد مناسب زلزله جهت انجام تحلیل دینامیکی سازه ...
ارسال شده در 11 آذر 1400 توسط فاطمه کرمانی در بدون موضوع

طراحی و بهینه سازی شبکه های عصبی و ترکیب شبکه های عصبی و الگوریتم ژنتیک در حل و بهینه سازی برخی مسائل خاص.

۲-۱۰ تحلیل های تاریخچه زمانی

بارهای ناشی از زلزله برای ساختگاه های مختلف معمولا بر حسب طیف طرح پیشنهادی آیین نامه های بارگذاری لرزه ای بیان می شود. چنان چه رفتار سازه در محدوده خطی باقی بماند می توان با بهره گرفتن از روش تحلیل طیفی حداکثر مقادیر پاسخ لرزه ای سازه را به دست آورد. اما این آیین نامه ها الزام می کنند که در تحلیل لرزه ای سازه های نامنظم و خاص مانند نیروگاه ها، سدها، ساختمان های بلند و سازه های دارای اجزای غیرمتداول مقاوم در برابر زلزله مانند وسایل مستهلک کننده انرژی، از تحلیل های تاریخچه زمانی خطی و غیرخطی استفاده شود. صرفنظر از دلایل لزوم انجام تحلیل دینامیکی تاریخچه زمانی، زلزله های ورودی در این تحلیل ها بایستی به صورت شتابنگاشت زلزله معرفی شوند. اما از آن جا که خطر لرزه ای در یک ساختگاه بر حسب طیف طرح هموار شده بیان می شود، شتابنگاشت های مورد استفاده در تحلیل تاریخچه زمانی بایستی با این طیف سازگار باشند[۳۳].
(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

یکی از مناسب ترین روش های تخمین رفتار لرزه ای ساختمان ها استفاده از تحلیل غیر خطی تاریخچه زمانی می باشد. به این منظور می بایست رکوردهای زلزله در نظر گرفته شده به مقیاس درآیند.
روش تاریخچه زمانی بعنوان یک روش دقیق تر از تحلیل های طیفی و استاتیکی در آیین نامه های طرح لرزه ای از جمله استاندارد ۲۸۰۰ معرفی شده است. برای مواردی نظیر ارزیابی کمی آسیب پذیری کاربرد این روش جهت تحلیل های دقیق دینامیکی و گاه غیر خطی سازه با بهره گرفتن از نگاشت های تاریخچه زمانی تحریک ضروری می باشد. لیکن کاربرد این روش جهت تحلیل و به ویژه طراحی در بسیاری از موارد عملی با عدم قطعیت های موجود در تعیین بارگذاری و یا شناسایی ساختگاه مواجه است که مانع از اعتماد به تصمیم گیری از پاسخ های حاصل از یک شتابنگاشت خاص حتی مربوط به زلزله گذشته می گردد[۱۰]. برای انجام تحلیل های تاریخچه زمانی به چند شتابنگاشت که بیانگر زلزله مورد انتظار ساختگاه باشد نیاز است. در اغلب آیین نامه ها، مقیاس کردن شتابنگاشت های انتخابی برای اطمینان از انطباق یا فراتر بودن طیف پاسخ از طیف هدف در یک محدوده معین پریود الزامی است[۳۳].

۲-۱۱ انواع روش های مختلف مقیاس سازی شتابنگاشت ها

طولانی بودن دوره بازگشت زمین لرزه های قوی نسبت به دوره دستگاه های شتابنگار و لرزه نگار و نیز ماهیت احتمالی زلزله ها مانع از آن می شود که با قطعیت بتوان حرکت های آتی یک منطقه را حتی از روی چند نگاشت موجود پیش بینی نمود. به عبارت دیگر برای طراحی بهتر است از طیف طرح آیین نامه ای که از یکسو بر اساس مطالعات آماری روی تعداد زیاد نگاشت های زلزله بدست آمده و از سوی دیگر وجاهت قانونی برای طراحی دارد، استفاده نمود. کاربرد طیف صاف شده استاندارد طراحی مستقیما برای تحلیل های دینامیکی تاریخچه زمانی میسر نیست چرا که در آن ها شتابنگاشت مبنای تحلیل می باشد. برای اینکه بتوان هم از ویژگی های نگاشت های موجود زلزله ها و هم از طیف استاندارد هدف استفاده کرد. روش غالب آیین نامه ها و از جمله آیین نامه استاندارد ۲۸۰۰، مقیاس کردن تعداد مشخصی (۳ یا ۷ زوج) شتابنگاشت است چنان که طیف حاصل از آن ها در بازه فرکانسی معین کمتر از طیف استاندارد نباشد. این شیوه آیین نامه ای معادل کاربرد ضرایب یکسان مقیاس برای نگاشت های مختلف است که می تواند به پراکندگی قابل توجه مقادیر طیفی از هدف و متعاقبا پاسخ ها منجر شود و نامطلوب باشد[۱۰]. در چند دهه اخیر، نخست آیین نامه۵۱۹ و سپس استاندارد ۲۸۰۰ ایران به عنوان تنها مرجع رسمی کشور برای نحوه بارگذاری و تحلیل لرزه ای سازه ها محسوب شده و به موازات سایر آیین نامه های بین المللی مورد استفاده قرار گرفته اند.
طبق آیین نامه طراحی ساختمان ها در برابر زلزله، استاندارد ۲۸۰۰ ایران که با هدف تعیین حداقل ضوابط و مقررات برای تحلیل لرزه ای سازه ها به منظور حفظ ایستایی سازه در برابر زلزله های شدید و جلوگیری از تلفات جانی تهیه و تدوین شده است، تحلیل مدل های سازه ای با بهره گرفتن از دو روش عمده استاتیکی معادل و دینامیکی صورت می پذیرد. روش تحلیل دینامیکی نیز به نوبه خود به دو صورت، روش تحلیل طیفی و روش تحلیل دینامیکی تاریخچه زمانی قابل انجام می باشد. همچنین در این آیین نامه ملاک هایی چون ارتفاع سازه، منظم بودن و غیره برای تعیین نوع روش تحلیل مطرح گردیده است. نکته قابل توجه در ضوابط ارائه شده این است که در برخی از حالت ها، انجام تحلیل های طیفی و تاریخچه زمانی به منظور بررسی و مقایسه نتایج به دست آمده لازم و ضروری است. البته در هر مورد نتایج حاصل باید با نتایج حاصل از تحلیل استاتیکی معادل مقایسه شود. حرکت زمین برای انجام تحلیل های دینامیکی نیز باید به صورت طیف بازتاب شتاب و یا تاریخچه زمانی تغییرات شتاب مشخص شود.
برای این منظور نیاز به در نظر گرفتن رکوردهای زلزله مناسب و یا طیف بازتاب شتاب آن با نام طیف طرح خواهد بود. شتابنگاشت های مورد استفاده برای زلزله طراحی باید تا حد امکان نمایانگر حرکت واقعی زمین محل ساخت بر اثر زلزله باشد. برای قابل مقایسه بودن نتایج حاصل از تحلیل دینامیکی تاریخچه زمانی با روش های تحلیل طیفی و یا استاتیکی معادل، لازم است ضمن مقیاس سازی، نسبت به اصلاح رکوردهای زلزله مورد نظر اقدام گردد. جهت مقیاس سازی رکوردها روش های مختلفی ارائه شده است[۱۴].
یکی از روش ها، با توجه به ارتباط میان زمان تناوب اصلی، ضریب رفتار، ضریب شکل پذیری و PGA است که به پراکندگی زیاد در نتایج منجر می شود. روش دیگر مقیاس سازی استفاده از پارامترهای شتاب مثل PGA در مقیاس کردن حرکت زمین است که پراکندگی زیادی در طیف های پاسخ شتاب غیر خطی در پریودهای بلند ایجاد می کند. روش دیگر مقیاس سازی بر پایه ویژگی های ماکزیمم حرکت زمین است باز پراکندگی نتایج قابل توجه و بسیار بزرگ است. روش دیگری در مطالعات پیشین انجام شده، برآورد پاسخ لرزه ای با بهره گرفتن از شدت طیف است که وقتی از شدت طیفی مجموعه ای از زلزله ها در پریود اصلی سازه میانگین گرفته شود، پراکندگی نتایج به طور قابل ملاحظه ای کاهش می یابد[۱۴].

۲-۱۲ به مقیاس درآوردن رکوردها

در سالهای اخیر دسترسی به داده های آنلاین رکورد حرکت های قوی و زمین لرزه های واقعی افزایش یافته است. گرچه با توجه به شرایط محل رکورد، بزرگی زلزله منبع، نوع شکست، نوع خاک محل، و به طور کلی مدت تپش، فاصله بین منبع زلزله و محل رکورد حرکات زمین، مشخصات طیف ها می تواند بسیار متفاوت باشد. برای این منظور مشخصات خطر لرزه ای محلی که سازه تحلیل شده در آن واقع خواهد شد، باید برای بدست آوردن یا توسعه دادن حرکات زمینی که مطابق با یک موقعیت خطر خاص برای ناحیه ای که توسط آیین نامه اجرای طرح تعریف شده در نظر گرفته شود. در آیین نامه های طراحی جدید، مشخصات خطر منطقه ای توسط طیف طرح توصیف شده و عموما به عنوان طیف خطر یکنواخت، برای بدست آوردن یک محدوده دلخواه از پریود سازه شناخته شده است. همانطور که هیچ رکورد زمین لرزه دارای طیف پاسخی که با طیف طرح آیین نامه مطابقت داده شود وجود ندارد، یک راه برای بدست آوردن رکوردهای سازگار براساس طیف شتابی که می تواند در فرایند طراحی استفاده شود پیدا شده است[۲۴].
برای اینکه بتوان در عین رعایت استاندارد آیین نامه از تحلیل تاریخچه زمانی با اعتبار بیشتری بهره برد، مقیاس کردن شتابنگاشت ها برای تطابق با قید طیف طرح آیین نامه ای مطرح است[۱۰]. آیین نامه ها و دستورالعمل ها روش های متفاوتی را جهت مقیاس سازی ارائه نموده اند. البته اکثر روش های مقیاس سازی برای روش های تحلیل دینامیکی خطی ارائه شده اند[۱۴].
هدف اصلی در این مقاله بدست آوردن ترکیب مناسبی از یک مجموعه با هفت شتابنگاشت حرکت های زمین که سازگار با طیف طرح آیین نامه ۲۸۰۰ ایران باشد، است. بنابراین، الگوریتم ژنتیک براساس منطقه لرزه ای و نوع خاک نتایجی برای انتخاب و مقیاس کردن زمین لرزه های واقعی به منظور بدست آوردن مجموعه ای از ورودی ها سازگار با طیف طرح آیین نامه پیشنهاد می کند. برنامه ارائه شده در این پژوهش قادر می باشد تا از میان یک پایگاه داده بزرگ از شتابنگاشت ها که در این مثال شامل ۳۷۴ شتابنگاشت زلزله که از از سایت پییر با سرعت موج برشی ۳۶۰ تا ۷۵۰ که با خاک نوع دو با خطر لرزه خیزی بسیار زیاد ۰٫۳۵g از استاندارد ۲۸۰۰ مطابق می باشد، یک مجموعه با ۱۴ متغیر که ۷ تای آن زلزله ها و ۷ تای دیگر ضرایب مقیاس هر یک از آن ها است را با هدف کم کردن خطای طیف پاسخ بدست آمده از این مجموعه با طیف هدف آیین نامه توسط رابطه جذر مجموع مربعات انتخاب نماید.
در طول دهه گذشته، تحلیل های دینامیکی الاستیک و غیر الاستیک در حوزه زمانی برای سازه های پیچیده با هزاران درجه آزادی، به لطف سرعت در حال افزایش، قدرت محاسباتی و تکامل مهندسی نرم افزار امکان پذیر شده است. بنابراین، تجزیه و تحلیل در حوزه زمان در اکثریت قریب به اتفاق آیین نامه های لرزه ای مدرن توصیه می شوند[۲۴].

۲-۱۳ استفاده از الگوریتم ژنتیک برای مقیاس کردن رکوردها

انتخاب و مقیاس کردن رکورد های زمین لرزه ها که با طیف طرح مطابقت داده شوند می تواند با مسائل بهینه سازی مهندسی مانند میانگین مجذور مربعات فاصله بین طیف پاسخ آیین نامه و طیف پاسخ میانگین انتخاب و مقیاس شده در محدوده پریود دلخواه فرموله شود.
روش های فعلی آیین نامه ها که به ضرایب مقیاس یکسانی برای یک مجموعه شتابنگاشت منجر می گردد، لزوما به نزدیکترین تطبیق طیف متوسط حاصل از شتابنگاشت های انتخابی با طیف طرح استاندارد منجر نخواهد شد بلکه دستیابی به چنین هدفی باید در قالب بهینه یابی ضرایب ترکیب جستجو گردد[۱۰].
الگوریتم های متعددی، که می تواند برای حل مسائل بهینه سازی مهندسی به صورت قطعی یا تصادفی دسته بندی شوند توسعه یافته اند. الگوریتم های قطعی براساس گرادیان روش های جستجوی محلی هستند که نیازمند اطلاعات قابل توجه گرادیان برای پیدا کردن راه حل هستند. پیدا کردن بهینه کلی با بهره گرفتن از الگوریتم های بر اساس گرادیان کار آسانی نیست مگر اینکه فضای نتایج مشخص باشد. به همین دلیل این واقعیت است که، علاقه به استفاده از الگوریتم های بهینه سازی تصادفی برای حل مسائل بهینه سازی مهندسی افزایش یافته است. در بین الگوریتم های بهینه سازی تصادفی استفاده شده، الگوریتم ژنتیک و… می تواند به کاربرده شود.
هدف این تحقیق استفاده از الگوریتم ژنتیک برای حل مسئله است. خطای بدست آمده از تابع هدف با میانگین مربعات خطای بین جذر مجموع مربعات از میانگین طیف مقیاس شده و طیف هدف می باشد، به این منظور که نتایج طیف میانگین مقیاس شده در بالای طیف هدف در محدوده T0 تا Tn قرار گیرد. فرایند جستجو بهترین هفت زوج زمین لرزه و ضرایب مقیاس سازگار با آن را بدست می آورد. همچنین محدودیتی در انتخاب تعداد رکوردها و ضرایب مقیاس گذاری که الگوریتم ممکن است انتخاب کند وجود ندارد.

۲-۱۴ المان های اساسی الگوریتم ژنتیک اعمال شده در این مسائل

جمعیت: یک مجموعه از متغیرهای فرض شده راه حل می باشد. در بیشتر برنامه ها هزاران “فرد” در جمعیت وجود دارد. این افراد به صورت رشته های دودویی هستند که بعد از رمزگشایی به اعداد حقیقی وصحیح ارزیابی می شوند که متغیر های مسئله برای “انتخاب طبیعی والدین” نشان داده می شوند. جمعیت اولیه معمولا به صورت تصادفی فراهم می شود. نسل های فرزندان، با اعمال عملگرهای الگوریتم ژنتیک(تقاطع و جهش) به والدین در جمعیت، تکثیر می شوند. در این پژوهش تعداد جمعیت افراد به ترتیب ۵۰، ۱۰۰و ۳۰۰ در برنامه های مجزا انتخاب شده و در نهایت مقدار جمعیت مورد مناسب برای این مسئله معرفی شده است.
تابع برازش: این یک بیان ریاضی برای ارزیابی برازش افراد در نسل ها است. قاعده اصلی در تعریف یک تابع برازش این است که برای افرادی که نزدیک بهینه هستند باید مقادیر بزرگتر از تسلیم باشد. درنتیجه، افرادی که مناسب ترند می توانند یک شانس بالاتر برای برگزیده بودن به عنوان یک والد در نسل بعدی دریافت کنند. تابع برازش مسئله مطرح شده در این پژوهش در قسمت فرمول بندی مسئله همین فصل آمده است.
تقاطع: این فرایند توسط آمیزش دو فرد برای تولید مثل و زاد و ولد افراد صورت می گیرد. این عمل به وسیله تغییر دادن و شریک کردن بخش هایی از مشخصات والدین صورت می گیرد. چندین الگو از تقاطع معرفی شده مانند: تقاطع تک نقطه ای، چند نقطه ای، و تقاطع یکنواخت و… در این مطالعه از تقاطع یکنواخت برای بخش دودویی الگوریتم ژنتیک و از تقاطع مخلوط برای بخش حقیقی الگوریتم ژنتیک استفاده شده است. همتن طور نرخ تقاطع برای سه مقدار ۰٫۶، ۰٫۶۵ و ۰٫۹ بررسی شده است.
جهش: یک مکانیزم ضروری برای تضمین تنوع در جمعیت می باشد. وقتی که یک فرد به صورت تصادفی انتخاب می شود دستخوش جهش می شود(توسط قادر ساختن احتمال جهش)، الگوریتم به صورت تصادفی بیت در طول محدوده ۰ و ۱ انتخاب می کند یا در جهت مخالف یک الگو ثابت از راه حل ها برای تولید مثل در بین همه نسل های آینده تکثیر می کند. ضروری است که یک جستجوی وسیع از همه فضای جستجو انجام شود. احتمال جهش خیلی بزرگ، اگرچه، می تواند فرایند را به سازگار شدن و همگرا یی زود رس به بهین ببرد. در این مسئله نرخ جهش برای سه مقدار ۰٫۰۰۱، ۰٫۰۱ و ۰٫۰۲۵ بررسی شده است.
انتخاب والد طبیعی: این یک روش احتمالی برای انتخاب بر اساس برازش افراد است. برای تضمین کردن بقای بهترین ها، افرادی که مقدار تابع برازش بالاتری دارند شانس انتخاب شدن به عنوان والد برای زاد و ولد در نسل بعد در آنها بیشتر است. در این مطالعه نوع انتخاب، مسابقه ای می باشد.

۲-۱۵ انتخاب شتابنگاشت ها برای طرح لرزه ای

همانطور که از قبل توضیح داده شد، چرخه طراحی سازه نیازمند بارهای زلزله برای مقایسه با یک طیف پاسخ صاف به عنوان ورودی در تحلیل های دینامیکی می باشد. حرکت های ورودی باید طوری انتخاب شوند که نماینده لرزه خیزی منطقه باشند. به عبارت دیگر رکوردهای واقعی باید جزئیات چگونگی انجام زلزله را به منظور استفاده در چارچوب تحلیل های دینامیکی گذرا پیش بینی کنند[۲۷].
در این پژوهش مجوعه رکوردهای۳۷۴ زوج شتابنگاشت های اصلاح شده مربوز به مولفه افقی ۲۴ زلزله واقعی با ۵درصد میرایی از سایت پییر( دانشگاه برکلی) استخراج شده است، سرعت متوسط موج برشی در محل ثبت این شتابنگاشت ها ۳۶۰ تا ۷۵۰ که طبق استاندارد ۲۸۰۰ در رده خاک نوع ۲ با پهنه خطر نسبی لرزه خیزی خیلی زیاد ۰٫۳۵g قرار می گیرد. الگوریتم ژنتیک رکوردها را از این مجموعه انتخاب نموده و طیف پاسخ ترکیبی این زوج شتابنگاشت ها در محدوده زمان تناوب ۰٫۲۵ تا ۱٫۸۶ ثانیه با فاصله تناوبی dT=0.1 مقایسه می شوند. انتخاب و مقیاس نمودن زلزله ها مطابق با طیف طرح داده شده در آیین نامه ۲۸۰۰ به عنوان یک مسئله بهینه سازی مطرح شده است.

۲-۱۶ چگونگی جمع آوری و شیوه های تجزیه و تحلیل داده ها

عملگرهای الگوریتم ژنتیک که در اینجا انتخاب شده اند به شرح ذیل می باشند:
متغیرهای مسئله (افراد جمعیت) در این پژوهش به صورت یک ترکیب اختیاری از ۷ رکورد و ۷ ضریب مقیاس جداگانه به عنوان یک فرد یا کروموزوم در نظر گرفته شده اند. بنابراین، هر فرد دارای ۱۴ زیر مجموعه برای ارائه هر متغیر است (در مجموع تعداد ۱۴متغیر، ۷تا برای شناسایی رکورد در مجوعه و ۷تا برای شناسایی ضرایب مقیاس سازگار با آن). بنابراین، برای هر زیر بخش یک رشته دودویی به طول ۱۰ اختصاص داده شده که طول کل هر فرد برابر ۱۴۰ کد دودویی می شود. البته طول این رشته ها می تواند تغییر کند ممکن است در مجموعه های بزرگتر از رشته های دودویی بزرگتری استفاده شود. هفت رشته دودویی اول موقعیت ۷ رکورد در پایگاه داده را فراهم می کنند. هفت رشته باقی مانده ارتباط ضرایب مقیاس را نشان می دهند. از آنجاکه تعداد رکوردها اعداد صحیح و ضرایب مقیاس اعداد حقیقی هستند، روش بهینه سازی مورد نیاز یک ترکیب از فرایند اعداد حقیقی وصحیح است.
در این تحقیق برنامه الگوریتم ژنتیک دودویی و حقیقی هر یک به صورت جداگانه تابع هدف مسئله را با قید پیشنهادی بررسی می کند که الگوریتم ژنتیک دودویی این برنامه با همبری یکنواخت و انتخاب مسابقه ای و الگوریتم ژنتیک حقیقی با همبری جایگشتی و میانگین وزنی و انتخاب مسابقه ای به تحلیل داده ها می پردازند. داده های ورودی شامل طیف طرح شتاب هدف ، محدوده پریود سازه برای مطابقت دادن، حد بالا و پایین مقادیر قابل قبول برای ضرایب مقیاس، و یک مجموعه از پارامترهای الگوریتم ژنتیک می باشد. پارامترهای الگوریتم ژنتیک شامل اندازه جمعیت، تعدادنسل ها، درصد تقاطع، و درصد جهش می باشد.
این برنامه خیلی سریع است و برای همگرا کردن نتایج بهینه در یک کامپیوتر شخصی معمولی فقط چند ثانیه طول می کشد. روند الگوریتم ژنتیک اول و دوم این تحقیق در شکل ۲-۲ نشان داده شده است.
شکل ۲- ۲- سمت راست الگوریتم باینری و سمت چپ الگوریتم اعداد حقیقی

۲-۱۷ فرمول بندی مسئله

مسئله فرمول بندی شده برای کم کردن خطا، Z بین طیف مقیاس شده میانگین و طیف هدف در محدوده T0 و Tn. به صورت زیر تعریف شده است[۱].
که در آن
T=پریود اصلی سازه که استاندارد ۲۸۰۰، مقدار آن را ۲٫۵ ثانیه برای ساختمان های معمولی در نظر گرفته است.
= ضریب مقیاس رکورد شماره iام
= مقدار طیف شتاب رکورد iام در پریودT
= مقدار طیف طرح هدف(طیف آیین نامه) در پریود T
= پریود اولیه )در آیین نامه T0.2 مطرح شده است)
= پریود نهایی( در آیین نامه T1.5 در نظر گرفته شده است.)
موضوع بهینه سازی هست
و
که
= کمترین حد ضریب مقیاس گذاری قابل قبول
= بالاترین حد پذیرفته شده ضریب مقیاس گذاری
همان گونه که قبلا توضیح داده شد، این فرمول تضمین نمی کند که جواب نهایی در پریود مطرح شده پایین طیف هدف نیفتد، درعوض سعی می کند اختلاف بین جواب نهایی و طیف هدف را کم کند. فرمول دوم قید مسئله بهینه سازی است:

نظر دهید »
طرح های پژوهشی انجام شده درباره تحلیل پایداری اجتماعی ...
ارسال شده در 11 آذر 1400 توسط فاطمه کرمانی در بدون موضوع

خدمات بهداشتی

- زیر ساخت (گروه های خویار، برنامه های حمایت و آموزش سلامت)
- خروجی (نرخ های ایمن سازی)
- منابع (پزشکان و دستیاران)
- دسترسی مالی (درصد پوشش بیمه و فاصله جغرافیایی به خدمات اورژانسی)؛ فردی (خدمات موجود به زبان های خارجی)
- پروفایل عمومی
- برنامه های آموزشی سلامت شهر
- نسبت پرستاران به ساکنان: نسبت به رزو مراقبت های اولیه سلامت به ساکنان
- درصد جمعیت تحت پوشش بیمه سلامت

محیط اجتماعی

- آموزش
- سواد
- ساختار اجتماعی(ساختار خانواده)
-گسیختگی اجتماعی (بزهکاری و استفاده ازخدمات اورژانسی)

محیط فیزیکی

- آلودگی (آب، هوا، زمین و زباله خانوار)
- مسکن (فضای زندگی، کیفیت، تسهیلات برای گروه های خاص و بی خانمان ها)
(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

- طراحی شهری (فضای سبز، تسهیلات پیاده راه و ورزشی)
- حمل ونقل (حمل ونقل عمومی، وسعت و محدوده مسیرهای دوچرخه)

خدمات عمومی

- بودجه برای اقدام سلامت و اجتماعی

منبع: (صرافی و همکاران، ۱۳۹۳: ۱۱۲-۱۱۱)
۲-۴-۷-۲ راهکارهای دستیابی به شهر سالم
غیر قابل تفکیک بودن سلامتی و بهداشت با برنامه ریزی شهری ایده ی تازه ای نیست، در واقع در اکثر کشورهای اروپایی، آغاز برنامه ریزی شهری به اوایل قرن بیستم بر می گردد که از نگرانی های عمومی درباره سلامتی و مسکن شهروندان ناشی شده است (بارتون، ۱۳۸۹: ۱۹). دستیابی به شهر سالم امر پیچیده ای است که مستلزم مشارکت دادن همه ی بازیگران، نمایندگان و گروه های ذینفع با سوابق، آرمان ها، پتانسیل و فرهنگ های مختلف است. لیست زیر شرایط لازم برای شهر سالم است که به وسیله لاندری (۲۰۰۲) ارائه شده است:
کیفیت های فردی
اراده و رهبری
تنوع انسانی و دسترسی به استعدادها و قابلیت های مختلف
فرهنگ سازمانی
هویت محلی
فضاهای شهری و دسترسی
پویایی های شبکه سازی (همان منبع: ۱۱۲).
۲-۴-۷-۳ نظریه کیفیت زندگی
یکی از رویکرد های نوین در زمینه اصلاح و گسترش مفهوم توسعه مطرح شدن مفهوم کیفیت زندگی و دخالت دادن شاخص های اجتماعی و کیفی در اهداف توسعه و عمران شهری و منطقه ای است. به کارگیری این مفهوم در واقع کنشی است علیه توسعه یک بعدی اقتصادی در سطح ملی، و توسعه صرفا” کالبدی در مقیاس شهری و تلاشی است در جهت دستیابی به معیارهای جامع تر و چند بعدی در عرصه برنامه ریزی. نخستین اثر در این زمینه کتاب مشهور «شاخص های اجتماعی» تالیف ریموند بائر است که در سال ۱۹۶۶ در اروپا منتشر گردید. در سال ۱۹۷۳ در ایالات متحده آمریکا شاخص های اجتماعی به صورت رسمی تدوین و اعلام شد. از آن پس با حمایت سازمان ملل متحد، به تدریج این موضوع در سایر کشورهای جهان جای خود را کم و بیش در روند برنامه ریزی ملی و شهری باز کرده است. از جمله در سال ۱۹۷۵ در کنفرانس سازمان ملل متحد برای ابعاد اجتماعی مسکن، مفهوم کیفیت زندگی و بهزیستی اجتماعی در برنامه های توسعه مسکن مورد تاکید جدی قرار گرفت. به طور کلی در طول دو دهه اخیر، مفهوم و کاربرد شاخص های اجتماعی، به طور روز افزونی و تعمیق و وسعت پیدا کرده و برنامه ریزان و مدیران و از جمله برنامه ریزان شهری و طراحان محیط را به جست و جوی معیارها و روش های جدید برای اعتلای کیفیت زندگی سوق داده است. یکی از نتایج توجه به مفهوم کیفیت زندگی در برنامه ریزی توسعه و عمران، در نظر گرفتن نتایج و آثار کیفی توسعه بر روان و حیات معنوی انسان ها است، که در گذشته کمتر به آن توجه می شد. این امر به نوبه خود مستلزم شناخت نیازهای انسانی و تنوع آنها است که بسیار فراتر از نیازهای زیستی یا اقتصادی است. بر اساس نظریه معروف آبراهام مازلو[۲۵]، روانشانس انسان گرای آمریکایی، کلیه نیازهای انسانی به شش گروه اصلی تقسیم می شود که به ترتیب از ساده به پیچیده عبارتنداز: ۱- نیازهای زیستی ۲- نیازهای ایمنی ۳- نیازهای تعلق ۴- نیازهای حرمت ۵- نیازهای زیبا شناختی ۶- نیازهای خودشکوفایی (مهدیزاده، ۱۳۹۲: ۴۷- ۴۶). اهمیت جنبه های اجتماعی در عرصه شهرسازی به حدی رسیده که یکی از ویژگی های شهر پایدار«پایداری اجتماعی و کیفیت زندگی» عنوان شده است، به این معنا که شهر پایدار به موازات توجه به مسائل زیست محیطی، باید به مسائل اجتماعی و انسانی نیز توجه داشته باشد. منظور، ایجاد و حمایت از محیط های انسانی فعال، فضاهای زنده و عرصه هایی است که کیفیت بالایی را برای شهروندان فراهم نماید. بدیهی است که تعریف کردن ابعاد اجتماعی و کیفی به مراتب از ابعد زیست محیطی و اکولوژیکی مهم تر و مشکل تر است. واژه هایی همچون کیفیت زندگی و… تعاریف و مشخصات خاص خود را دارند. در سالهای اخیر استفاده از شاخص ها و معیارهای کیفیت محیط زندگی در کشورهای مختلف اعم از توسعه یافته و در حال توسعه متداول شده است (بحرینی و طبیبیان، ۱۳۷۸: ۳۰۰- ۲۸۰). کیفیت زندگی شهری در برگیرنده ی ابعاد روانی است که شاخص هایی همچون رضایت، شادمانی و امنیت را در بر می گیرد. در برخی موارد، رضایت های اجتماعی نیز نامیده میشود. همچنین، ابعادی محیطی که در برگیرنده ی سنجه هایی همچون مسکن، دسترسی به خدمات و امنیت محیطی است. جنبه های دیگر در بر گیرنده ی توجه به فرصت های اجتماعی، امیدهای اشتغال، ثروت و اوقات فراغت است (سیف الدینی، ۱۳۸۱: ۳۷۵).
شکل شماره ۲-۱۰: شاخص ها و متغیر های کیفیت زندگی
امنیت و رفاه اجتماعی، روابط اجتماعی، فرهنگ و تاریخ، مشارکت اجتماعی، آموزش، رضایت از فضای مسکونی
اجتماعی
اقتصادی
هزینه زمین، قدرت ارزش پایه، نیازهای تامین هزینه، سرانه، دستمزد، هزینه شغلی، درآمد
ادراکی و روانی
تنوع پذیری، توالی ادراک، حس محیط، نفوذ، کشف منظر، رضایت فضایی
ارتباطی و حمل و نقل
معابر، سرویس عمومی، سطح نقل و حمل ارتباطات، حجم سفرها، تصادفات ترافیکی،

نظر دهید »
تحقیقات انجام شده در مورد وضعیت راههای اصفهان در عصر ...
ارسال شده در 11 آذر 1400 توسط فاطمه کرمانی در بدون موضوع

که در واقع راه مواصلاتی اصلی خوزستان و بنادر جنوب غربی کشور است. طول این راه ۳۷۵ کیلومتر است. این محور سه استان اصفهان- لرستان و خوزستان را به هم وصل می­ کند و حتی برخی شهرهای استان اصفهان چون نجف­آباد- داران- خوانسار و گلپایگان از همین محور می­گذرد از لحاظ کیفی این مسیر چون کوهستانی است صعب­العبور و حمل و نقل در آن سخت است.(ساسان،۱۳۶۴: ۱۸۵).
۵- محور اصفهان- شهرکرد
به طول ۱۰۷ کیلومتر که بیش از نیمی از مسیر از گردنه­های تنگ می­گذرد و بسیار خطرناک و ناامن است. برای کوتاه کردن مسیر اصفهان- خرم­آباد، یک شاخه­ راه از این محور می­گذرد که از لحاظ اقتصادی می ­تواند هزینه­ های سفر را کاهش دهد و مسافت را کوتاه­تر سازد.به نظر می ­آید راه­های اصفهان به سمت چهارمحال بختیاری در فصل زمستان بسیار نامساعد بوده است. آن هم به لحاظ باران و برف سنگینی که می­بارد. در واقع جاده­ی بختیاری یکی از بدوی­ترین قسمت­ های ایران محسوب می­ شود (وست، ۱۳۸۰: ۷۴).
(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

در این مسیر جاده­های کاروان­رو متعددی است که غالباً از ته دره­ها عبور می­نماید. این جاده­ها در طول قرون متعدد به وسیله­ کاروان­ها و عبور احشام در موقع ییلاق و قشلاق ایجاد شده ­اند و در واقع مهندسین این راه ­ها حیوانات بوده ­اند. برای طی کردن این جاده­ها حیوانات قوی لازم بود که پای محکمی داشته باشند که از ارتفاعات سقوط نکنند (رنه آلمانی، ۱۳۳۵: ۶۴۳).
ب-راه های خروجی اصفهان
اصفهان در مرکز جغرافیایی کشور در میان چهارراهی است که مسافران – بازرگانان- سفراو دیپلماتها به آن وارد یا از آن خارج می شدند.چنین وضعیتی دریک شهر مرکزی مانند اصفهان می توانست تاثیر خود را بر سایر شهرها و مراکز داشته باشد.به ویژه با توجه به حجم ترانزیت کالاهای تجاری و جاده های این ایالت و ناامنی موجود در آن می توان تصور کرد که چنین حالی تاثیرات منفی بر وضع اقتصاد و رفت و آمد کلی کشور داشته باشد.
پنج محور از راه­های ارتباطی اصفهان که به سایر استان­ها راه دارد و در نهایت به مرزهای بین ­المللی می­رسد اشاره شد و امتداد این راه ­ها از جهت­های مختلف به این شرح است.
۱- راه­های خروجی اصفهان از سمت غرب
این مسیر از برخوار به سمت گلپایگان- بروجرد- کرمانشاه و بغداد و اماکن مقدس کربلا و نجف ارتباط می­یابد و چون یک مسیر زیارتی است به نظر می­رسد که از پر رفت و آمدترین مسیرهای ارتباطی استان باشد. در عصر قاجاریه زائران اماکن مقدسه از این مسیر در رفت و آمد بوده ­اند و تاکنون اهمیت خود را حفظ کرده است (دوروششوار، ۱۳۷۸ : ۲۱).
از مسیر اصفهان به سمت بروجرد دو راه ارتباطی وجود دارد که به همدیگر وصل می­ شود. یکی از این راه ­ها از طریق دامنه و خوانسار می­گذرد و راه دیگر از مسیر گلپایگان و طور تداوم می­یابد.مسیر دوم جهت سفر به (سلطان آباد)اراک کوتاه­ترین راه محسوب می­ شود.
در گذشته این مسیرها کاروان­رو بوده و هر دو از مسیرهای کوهستانی می­گذرد و در فصول مختلف سال شرایط و ویژگی­های خاص خود را دارد. یعنی در تابستان از مناظر طبیعی زیبا برخوردار بوده و مسافران کاروان­ها احساس خستگی نمی­کنند (سیرو، ۱۳۵۷: ۱۶-۱۳).
۲- راه­های خروجی اصفهان از سمت شمال
این مسیر از دو سو در قم به همدیگر متصل می­ شود. مسیر اول در عصر سلجوقی به سبب اهمیت دادن به تجارت و بازرگانی کاربرد زیادی داشت و مورد استفاده قرار می­گرفت و چون از مسیر کوهستانی نمی­گذشت جهت عبور کالسکه­های پستی شرایط خوبی داشت وجود برخی تأسیسات بین راهی چون کاروانسراها نشان از توجه به این مسیر بوده است. در مسیر دوم که از راه کاشان می­گذرد شرایط متفاوت است. بخصوص در فصل تابستان با وجود بیابان­های شن­زار و گرمای طاقت­فرسا سفر برای کاروانیان بسیار سخت بود و حتماً در شب می­بایست مسیر را طی می­کردند تا به مقصد برسند (همان، ۱۹).
در این مسیر عوامل ناامنی سازمان یافته ای وجود داشت.ظهور راهزنی دست نیافتنی به نام نایب حسین کاشی و پسرش ماشاالله خان مشکل امنیتی بزرگی بود که در راه های شمالی اصفهان بروز کرد گرچه فعالیت های آنها منطقه کاشان بود با این حال بلوکات شرقی شهر چون اردستان و نایین نیز از دست برد او به دور نبود و سایه سنگینی این ناامنی به راه تهران- اصفهان که از کاشان می گذشت هم افتاده بود. لازم به یاددآوری است در زمانی که کل قشون دولتی دو الی سه هزار نفر بیش تر نبودند نایب حسین همین مقدار سوار مجهز به توپ را در اطراف خود جمع کرده بود.(نوایی و بقایی،۱۳۷۹: ۵۱).
۳- راه­های خروجی اصفهان از شمال شرق به جنوب شرق
این مسیر از دو سو امکان­ پذیر است. اردستان و نایین. این مسیر از رباط سنگی می­گذرد و به شاهراه کنار کویر می­رسد. در طول مسیر به بیابانی خشک و سوزان که از راه نطنز هم راه دارد می­رسد چون بیابانی خشک وخسته­کننده است وجود کاروانسرای بهرام از عهد صفوی از جمله تدابیری برای مقابله با مشکلات سفر در آن دوره بود. لیکن در عصر قاجاریه هم همچنان کاربرد داشته است. در واقع اردستان بر روی شاهراه قم- کرمان که محل برخورد راه ­هایی که از داخل کویر می­آمده­اند بسیار پر رفت و آمد بوده است و کاروان­های تجاری هم در این مسیرها به حمل کالاهای خود می­پرداختند (همان، ۳۸).
از مسیر اصفهان- نایین، امتداد یک خط راست است که دو راه فرعی دارد. اولین آن از دشت جدا می­ شود و به سمت کویر همانجایی که زاینده­رود به گاوخونی می­ریزد راه دارد. و راه دیگر که اهمیت محلی دارد از سگزی- زفره به اردستان می­رسد. این مسیر یکنواخت بوده و به کوهپایه می­رسد و در واقع این محل بازار مبادلات کالاهای دستی و مصنوعات محلی است.به نظر می ­آید که مسیر اصفهان به سمت نایین یک شاهراه ترانزیتی باشد زیرا که از طریق یزد به سمت خلیج فارس امتداد می­یابد لیکن هر سیاح اروپایی که در عصر قاجار به همراه کاروانهای تجاری این مسیر را به سمت مرکز فلات ایران طی کرده است قصد برگشت دوباره از این مسیر را ندارد و آنرا بسیار سخت و دشوار توصیف می­ کند. آنهم به جهت بیابانی و شن­زار بودن که همراه با گرمای طاقت فرسا بوده است. بنابراین برای سفر در این راه ­ها باید در شب­ها اقدام کرد و معمولاً اولین مسیر کویر و آخرین آن برای گذر کردن از اهمیت برخوردار است.(همان،۴۰-۳۹)
وجود تأسیسات بین راهی فراوان از جمله کاروانسراها و آب انبارها جهت کاهش سختی­های سفر حکایت از تدابیر حاکمان قدرتمند در گذشته دارد (آلفونس، ۱۳۷۱: ۲۷-۲۶۹).
تنوع راه­های مواصلاتی اصفهان این امکان را به مسافران می­داد که به فراخور امکانات و نوع وسیله نقلیه که در اختیار داشته اند یک برنامه­ ریزی منظم داشته و بعد اقدام به سفر کنند وجود برخی راه­های فرعی نشان از وجود برخی مشکلات در راه­های اصلی دارد که قبلاً بدان پرداخته شد.
۴-راه­های خروجی اصفهان به سمت جنوب
از طرف جنوب تا قمشه یک راه بیشتر ندارد و اگر راه­های فرعی دیگر باشد چندان دارای اهمیت نیست امتداد راه قمشه به سوی شیراز است و اهمیت و کاربرد این راه ­ها هم از جهت عبور سپاه و هم انتقال کالاهای بازرگانی بر نقش نظامی و اقتصادی این راه ­ها تأکید دارد. برای حرکت از پایتخت (تهران) تا بندر عباس و در نهایت خلیج فارس سه راه وجود داشت که دو راه آن از اصفهان می­باشد و یکی از راه­های اصفهان به سمت شیراز و در نهایت به سوی خلیج فارس هم امتداد پیدا می­ کند که بیش از پیش مهم بودن موقعیت جغرافیایی اصفهان را به مرکز نشان می­دهد. به سبب عبور کاروانهای تجاری وبازرگانی وجود اشرار و راهزنان در این راه ها همانند راه های شمال اصفهان مشهود است که شرح آن چنین است.درست در زمانی که نایب حسین کاشی شمال اصفهان را ناامن کرده بود دو راهزن دیگر بنام رضا جوزدانی وجعفر قلی چرمهینی و اتباعشان در راه های جنوب غربی اصفهان شروع به راهزنی کردند. این دو که کارخود را با تفنگ داری برای نایب حسین آغازکرده بودند.در اواخر سال ۱۳۳۱ ق کاملا مستقل و همتای نایب حسین در اصفهان شده بودند.تاکتیک آنها هم این بود که در مقابل قوای دولتی فرار را بر مبارزه ترجیح می دادند و به این وسیله از آسیب های اجتماعی می کاستند. ازسوی حکمران اصفهان سردار اشجع عده ای سوار بختیاری مامور به گرفتن او می شود. ولی توقیفی نمی یابند تا اینکه نصیر خان سردار جنگ با تعهد به اینکه این معضل را از بین ببرد حکومت اصفهان را بدست می گیرد و در همین زمان است که رضا جوزدانی مبلغ ۸۵ هزارتومان ازشرکت لینچ به غارت می برد.اسکندر خان عکاشه که از سران بختیاری سرکوب کننده آنها بود می گوید:"هر کس راحاکم کردند و ملزم به رفع ایشان نمودند از عهده این ها بر نیامدند.” بالاخره با تلفات زیاد و کمک گرفتن بختیاری ها از نیروهای پلیس جنوب موفق به دفع سران غارت می شوند و جنوب اصفهان را آرام می کنند. (عکاشه،۱۳۶۵: ۶۶۰).
فصل چهارم
چگونگی رفت و آمد در راه­های اصفهان
اصفهان یک مرکز مهم و محل عبور بین استان­های شمال و جنوب و غرب و شرق ایران بوده و هست. در واقع اصفهان محل توقف­گاه جهت اردوهای نظامی– بازرگانی بوده است. وجود راه‌های پست و ناهموار در ناحیه کوهستانی و راه­های شنی و خاکی در مناطق بیابانی مانع از انتقال کالا و مسافر از این مسیرها نمی­شد.
نوع وسایل نقلیه در کاهش مشکلات سفر بسیار مهم است و این در صورتی بود که وسایل نقلیه در عصر قاجار بسیار ابتدایی بودند و مانند دوره­ های قدیمی­تر چون هخامنشی و ساسانی همچنان مورد استفاده قرار می­گرفتند. درکشور پهناوری چون ایران در دوره­ قاجار علی­رغم فاصله­های زیاد بین شهرها و آبادی­ها وجود چنین وسایل نقلیه­ی ابتدایی چون قاطر، اسب، شتر ارتباطات را بسیار کند و دشوار می­ساخت و اینها در شرایطی بود که راه ­ها هم در حالت ابتدایی باقی مانده بودند و بیتشر خاکی و سنگلاخی بودند.
وسایل نقلیه­ای که در راه­های داخلی به کار می­رفت عبارت بود از گاری­های چهارچرخ که جهت حمل مال­التجاره و همچنین برای محمولات پستی به کار برده می­شد.(ویلسن،۱۳۴۷: ۲۵).
مسافرین جهت مسافرت در فواصل کوتاه از گاری استفاده می­کردند. در هر شهر و به اقتضای وضع بازار چهارپایانی نظیر قاطر و شتر جهت حمل بار و مسافر در دسترس بودند که بنابر میزان بار و مسافر کرایه دریافت می­گردید و این کار به عنوان یک شغل در اختیار مکاری­ها یعنی دارندگان چهارپایان بود.(کارلاسرنا،۱۳۶۲: ۲۹).
اوضاع وسایل ارتباطی ایران در عصر قاجارچندان مناسب نبود و به نظر می آید که در داخل ایران راه عرابه رو وجود نداشت و سفر کردن ازیک مکان به مکان دیگرخیلی صعب و دشواربود.(مارکام،۱۳۶۷: ۱۶۵).
در مسیر تهران به اصفهان سفر در راه­های ارتباطی به چند شکل صورت می­گرفت. سریع­ترین و پر هزینه­ترین شکل سفر، بخصوص در مسیرهای طولانی و دور، سفر با اسب­های پست دولتی بود که در روز چندین فرسخ مسافت طی می­شد و هر چهار فرسخ، اسب را عوض می­کردند. چابکی و نیروی جوانی در انجام این نوع سفر لازم و ضروری به نظر می­رسید.
الف- وسایل حمل و نقل در دوره قاجار
از مهمترین و نخستین وسایلی که در حمل و نقل و انتقال کالا مورد استفاده قرار گرفت، قاطر، خر، شتر و اسب بوده است. علی­رغم شکل­ گیری انقلاب صنعتی در اروپا و تحولات در صنعت حمل و نقل جامعه­ عصر قاجار، همچنان در حالت سنتی باقی مانده بود و وسایل نقلیه ابتدایی مورد استفاده قرار می گرفت.
وسایل نقلیه در عصر قاجار همانند دوره­ های قدیم به شکل گردونه و گاری چرخ­دار که متصل به حیوانات نظیر اسب و قاطر و یا شتر بود مورد استفاده قرار می­گرفت. معروفترین نوع گرودونه گاری و ارابه بود که علاوه بر حمل مسافر، بارکشی هم می­کرد.(پیرنیا و افسر،۱۳۵۰: ۱۵۹).
به نظرمی آید که سفرهای رایج در ایران عصر قاجار از سه حالت خارج نبود.یکی سفر با شتاب است که در راه های دور بر اسبهای پست دولتی سوار می شوند و روزی چند فرسخ راه می روند و درهر چهار فرسخ اسب را عوض می نمایند و گاهی نیز بزرگان در راه های شوسه و هموار در کالسکه و درشکه خویش می نشینند و اسب پست آنها را به منزل می رسانند و یا ازخود اسب به منزلها فرستاده و عوض می نمایند.
دوم: سفر با مکاریان است که بر اسب و استر سوار می شوندویادرکجاوه ومحمل می نشینند و گاهی درراههای دور و کم آب و صحراهای وسیع کجاوه و محملها را بر شتر می بندند. اینگونه مسافرت بیشتراختصاص دارد به کسانی که با اهل و عیال سفرمی نمایند . خرج و زحمتش کمترو طول مدتش ازهمه بیشتر است.(دولت آبادی،۱۳۷۱: ۶۸).
سوم:مسافرتهای خصوصی است که یک شخص برای خود و بستگانش ترتیب می دهد یا چند کسی با هم همسفر می- شوندو هر یک مرکوب مخصوص و اسباب سفرمختصری همراه دارند. در فصلهای خوش تفریح کنان روزی چند ساعت صبح و عصر و گاهی شبهای مهتاب را حرکت میکنند و هر کجا که بخواهند اتراق می نمایند این بهترین اقسام سفر است و مسافرین می توانند در ضمن خوشگذرانی هم داشته باشند.(همان،۶۹).
وسایل حمل و نقل جاده ای در راه های اصفهان به دلایل جغرافیایی متفاوت بود .گاریهای حمل و نقل درجاده های اصفهان به ترتیب با قاطر – شتر و الاغ به حرکت در می آمدند. قاطر بیشتر در نواحی بختیاری تربیت می شد که حیوان سخت جان در کوهستان بود. همچنین در این جاده ها از الاغ و شتر در فصل تابستان و بهار استفاده می شد، چرا که در تابستان علف و یونجه در این راه بسیار کم بدست می آمد. شتر نیز در نواحی کویری ایالت به وفور مورد بهره برداری قرار می گرفت.(نورانی،۱۳۸۳: ۲۵۷).
در راه­های منتهی به اصفهان از سمت بندر انزلی، قزوین، سلطان آباد، قم، کاشان و سپس اصفهان و به امتداد آن راه بختیاری نوع وسایل نقلیه به شکل گوناگون استفاده شده است زیر راه ­ها از یک نواختی برخوردار نیست. برخی مسیرها به لحاظ شن­زار بودن و بیابانی برای کالسکه یا گاری شرایط را سخت می­کرد. بنابراین اسب و قاطر یا شتر در برخی مسیرها کاربرد داشت و در مسیرهای سنگلاخی و کوهستانی نیز مشکلات خاص خود را داشت. پس به طول انجامیدن سفر امری عادی به حساب می­آمد. در این مسیرها که اشاره شد اگر جویباری به راه نفوذ می­کرد احتمال بریدن جاده را داشت یا اگر پلی وجود داشت به وسیله­ جویباری از بین می­رفت و ساعتها در امر سفر وقفه ایجاد می­کرد. جدا از سختی این گونه مسیرها گاهی راهزنان نیز امنیت و آسایش را از مسافرین سلب می­کردند که حکومت مرکزی نیز از برخورد با اینگونه شرارتها عاجز مانده بود (کلودانه،۱۳۷۰: ۳۳۲).
سریعترین نوع حمل و نقل در راه­های ایران عصر قاجار حمل بار و مسافر به شکل پست با درشکه بود که در مسیر تهران به سمت اصفهان که ۴۸۰ کیلومتر مسافت داشت تقریباً ۵ روز به طول می­انجامید. شاید وجود هشت ایستگاه در بین راه جهت تعویض اسب از علل مهم تأخیر در سفر است و اگر در مسیر توقف نمی­شد در مدت زمان کمتری این مسافت طی می‌گردید.
البته در این مسیر نظارت بر راه ­ها خوب بوده و چه بسیار که افرادی به عنوان صاحب امتیاز راه، مسیرهای ارتباطی پایتخت به سمت جنوب را که شهرهای همدان، کرمانشاه، اصفهان و شیراز را شامل می­گردید بر بالا بردن کییفیت سفر نقش داشتند (اوبن،۱۳۶۲: ۲۸۰ ).
در عصر قاجاریه گاری­های پستی رایج­ترین نوع وسیله نقلیه به حساب می­آمدند و استفاده از هر کدام وسایل نقلیه بستگی به شرایط و موقعیت جغرافیایی منطقه داشت، بطور مثال شتر مخصوص نواحی بیابانی بود و در مسیرهای کوهستانی اسب و قاطر کاربرد بیشتر داشت.
جهت بررسی انواع وسایل نقلیه در عصر قاجار به بررسی سفر با دلیجان، محمل، عماری می­پردازیم.
۱-دلیجان
پیش از ورود اتومبیل در صنعت حمل و نقل در دوره قاجار، دلیجان کاربرد اساسی داشت. نام این وسیله نقلیه از محلی به نام دلیجان که میان اصفهان به سمت تهران است و به جهت ایستگاهی به همین نام، از محل گرفته شده است.
ساختمان این وسیله بیشتر به کالسکه بوده ولی از لحاظ گنجایش مسافر بیشتر بوده و مسافرین که دارای مقامی باشند اغلب از دلیجان یا کالسکه استفاده می­نمایند که دارای ۲قسمت است.در قسمت جلو مسافران و در قسمت عقب مخصوص بار و نشستن نوکران است. نرخ حمل و نقل با این وسیله بستگی به میل رئیس چاپارخانه دارد که تعیین می­نماید (رنه آلمانی، ۱۳۳۵: ۶۳۸).
۲-محمل­ها
این نوع وسیله نقلیه به شکل روباز و سرپوشیده می­باشد که معروفترین آن کجاوه وپالکی می‌باشد. کجاوه وسیله­ای است که بیشتر برای زنان کاربرد دارد. قاطرچیان ومکاریان برای حفظ تعادل دو لنگه­ی کجاوه و پالکی مسافران را سبک و سنگین می­نمایند یا در یک طرف برای ایجاد تعادل با طرف دیگر رختخواب می­گذارند.(پیرنیا و افسر،۱۳۵۰: ۱۵۹)
سفر با مکاریان که بیشتر مخصوص کسانی است که با اهل و عیال سفر می­نمایند در راه­های بیابانی و صحراهای وسیع کجاوه و محمل­ها را بر شتر می­بستند ولی در نقاط دیگر با اسب و استر سفر می­کردند هر چند هزینه­ این نوع سفر کم است ولی سفری طولانی است.
نوع دیگری از سفر که بهترین شکل سفر به حساب می ­آید، سفر خصوصی است که چند نفر با وسیله و اسباب سفر مختصر که همراه دارند در فصلی که آب و هوا مناسب است به شکل تفریحی صبح و عصر حرکت می­نمایند و هر کجا بخواهند جهت استراحت توقف می­ کنند.

نظر دهید »
ارزیابی محدودیت ها و مشکلات مبلمان شهری در مقایسه ...
ارسال شده در 11 آذر 1400 توسط فاطمه کرمانی در بدون موضوع

در نوع اول، بیشتر قسمت تنه با بدنه جایگاه در تماس است و کابل یا زنجیر قفل کننده معمولا تنه را در بر می گیرد. نوع دوم، تنها چرخ جلو دوچرخه را در بر می گیرد و چرخ جلو به آن قفل میشود(مرتضایی،۱۳۸۲:۱۱۵)
تصویر شماره (۲۱-۲) جایگاه دوچرخه
۱-۸-۱۸-۲ :مواد و مصالح
مواد و مصالح محکم و مقاوم در برابر خوردگی و تخریبگری بیشتر عمومیت دارند. قطعات بتنی پیش ساخته، لوله های فولاد سخت با گالوانیزاسیون گرم و الوار هاییاز جنس سخت چوب ها از آن جمله هستند.
این وسایل را که جزئی از مبلمان شهری به حساب مب آیند می توان به دیوار، سطح یا در عمق زمین ثابت کرد.
تصویر شماره(۲۲-۲) جایگاه دوچرخه؛ بتنی - زمین
۲-۸-۱۸-۲ :مکان یابی
جایگاه دوچرخه باید در قلمرو جدول با حداقل فاصله ۹۰ سانتی متر از یکدیگر و یا هر مکان شهری دیگر قرار گیرند و یا در صورت امکان در محوطه پارکینگ مجاور و یا عقب نشینی خیابان استقرار یابند(انجمن شهرسازی امریکا،(۳۷۸:۱۳۸۷)
تصویر شماره(۲۳-۲): محل پارک دوچرخه
۹-۱۸-۲ :آبخوری
آبخوری ها اغلب در فصل تابستان که اغلب پیاده روی طاقت فرسااست کاربرد دارند.
در طراحی آبخوری عمومی باید طیف استفاده کنندگان و مخاطبان آن را به دقت بررسی نمود. سنین مختلف نیازهای مختلفی دارند. آبخوری نباید بر سر راه پیادگان نصب شودتا ایستادن و آب خوردن مانع عبور و مرور گردد. رعایت نکات بهداشتی در طراحی آبخوری حائز اهمیت است.
۱-۹-۱۸-۲ :مواد و دوام
از آنجایی که آبخوری ها از انواع متنوعی هستند، می توان آنها را از مواد مختلف ساخت. معمولا موادی که در ساخت آبخوری ها به کار می رود،عبارتند از:
الف) بتن
ب) فلز: آهن گالوانیزه، استیل، آلومینیوم
ج) فایبر گلاس
د) استیل
۲-۹-۱۸-۲ :ارگونومی
نکاتی که در ارگونومی باید مورد توجه قرار گیرد، عبارتند از:
الف) ارتفاع آبخوری برای استفاده افراد معمولی و بزرگسالان بین ۹۰-۸۶ سانتی متر و جهت استفاده معلولین و کودکان ۷۶-۷۴ سانتی متر باشد.
(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت nefo.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

ب) چنانچه ارتفاع آبخوری از۸۵ سانتی متر تجوز ننماید، میتوان مورد استفاده ی گروه های مختلف قرار گیرد.
ج) طراحی زاویه ریزش آب، انتخاب نوع شیر، نعیین محل ایستادن استفاده کننده و دسترسی بهینه به شیر، به نحوی که ماکان خیس شدن استفاده کننده کاملا از بین برود، ضروری است.
تصویر شماره(۲۴-۲) آبخوریهای عمومی با ابعاد پیشنهادی
۱۰-۱۸-۲ :تیرک
بولارد یا تیرک خیابانی، تندیس های کوچک مقیاس شهر هستند، آنها حرکت را در سطح سواره رو و یا پیاده رو کانال بندی و تنظیم می کنند. در ضمن اجازۀ ورود وسایل نقلیه موتوری را به داخل برخی محدوده ها نمی دهند. در کل محددود کننده های مفیدی در سطح خیابان هستند و جانشین خوبی برای جدول ها به شمار می آیند. شعار تیرک خیابانی خطاب به سواره ها این است: «بیرون نایست، وسیله ات را پارک کن و پیاده وارد شو(مرتضایی، ۱۳۸۲: ۱۰۳)
۱-۱۰-۱۸-۲ :مواد و دوام
مصالح رایج در ساخت تیرکها را از میان مواد زیر می توان یافت:
الف) قطعات پیش ساخته بتنی: یک بافت متراکم و برجسته چیزی است که بتن بدست می دهد. یان ویژگی برای هماهنگی بیشتر می تواند در ادامه کف سازی و سنگفرش سواره و پیاده رو باشد. اگر قالب های استاندارد بکار رود. بتن تقریبأ یک انتخاب ارزان بدون مراقبت های زیاد خواهد بود (مرتضایی، ۱۳۸۲: ۱۰۴).
ب) استیل: جانشین خوبی برای چدن است. گرچه از دوام کمتری برخوردار است. از استیل مستلزم آماده ساختن مناسب آن، مثلأ با گالوانیزه کردن قبل از رنگ می باشد. جهت مقاوم نمودن استیل روکش محافظتی از اهمیت خاصی برخوردار است.
ج) چدن: فقط گرافیت ( نوعی از چدن مقاوم) استوانه ای (انعطاف پذیرو نشکن) می بایست، مورد استفاده قرار گیرد. این نوع چدن استقامت جانبی بیشتری داشته، قابل بریدن و جوش دادن بوده و در برابر زنگ زدگی از مقاومت بالایی برخوردار است.( قنبری: ۱۳۸۹: ۱۷۹)
د) آلومینیوم: ماده ای سبک که برای نقاط پرترددو سنگین توصیه نمی شود. نوع سیکلون دار آن ترجیح داده می شود. مقاطع و فرم های بیشماری از اکسترود آلومینیوم حاصل می شوند و می توانند مدل های خوبی برای جایگزینی طرح های چدنی قدیمی بویژه در مناطق ساحلی باشند(مرتضایی، ۱۳۸۲: ۱۰۵).
ه) چوب: استفاده از تیرک چوبی به کمی مراقبت نیاز دارد، با علم به اینکه به تدریج نیز پوسیده می شود. سخت چوبها مناسبترین برای فضاهای باز هستند و می توان آنها را تراش داد و کنده کاری نمود (همان منبع،۱۰۶)
۱۱-۱۸-۲ :کیوسک ها
کیوسک ها کانون هایی برای اطلاع یافتن عموم مردم از وقایع جامعه و بطور کلی چنین اعلانهایی به شمار می آیند.
کیوسک ها در صورت دارا بودن طرح و مکان یابی مناسب می توانند شخصیت طراحی ویژه ای برای خیابان و یا حتی پهنه ای بزرگ تر ایجاد کنند. کیوسک ها را می توان به گونه ای طراحی کرد که دکه تسهیلات مختلفی همچون جایگاه روزنامه، نقشه، تلفن عمومی و علائم و نشانه ها را در خود جای دهند. هنگام ارزیابی مناسب بودن کیوسک ها، می بایست عرض پیاده رو، تعداد عابرین، طرح پیشنهادی و دوام زیادی را مد نظر قرار داد، تا اطمینان لازم از سودمند بودن آنها برای محل مورد نظر بدست آید. طرح کیوسک ها بسی متنوع است: از انواع سنتی یا پرتزئین گرفته تا نمونه های جدیدتر بتنی و چوبی و فلزی. غالبأ طراحی کیوسک می تواند بخشی از برنامه هنر هماهنگی باشد و نمونه های هنری بدیع را در جوامع بوجود آورد. کیوسک ها نیز مانند اغلب مبلمان خیابانی، با توجه به ابعادشان در مجاورت جدول و تنها در پیاده راه های عریض استقرار می یابند.
محل عریض شدن پیاده رو (واشدگاه) در محل تقاطع اولویت نخست برای مکان استقرار کیوسک ها به شمار ِ آیند( انجمن شهر سازی امریکا، ۱۳۸۷: ۳۸۰)
تصویر شماره (۲۵-۲)نمونه ای از کیوسک های متفاوت در شهر
۱۲-۱۸-۲ :تابلوها و علایم
تابلو شهری جزئی از تجهیزات شهری هستند که خارج از فضاهای بسته قرار می گیرند. کاربرد اصلی آنها انتقال پیامی از سوی شخص، گروه یا مؤسسه ای به سایر شهروندان به صورت موجز و بوسیله علایم- اعم از نوشته یا تصویر است. این تجهیزات شهری، سطح یا احجامی هستند که از مصالح مقاوم یا سخت، ساخته شده اند و به منظور استفاده ی دایم یا موقت بکار می روند (مؤسسه نما درسا گستر، ۱۳۷۸: ۱۷)
برای علایم و تابلوها می توان پنج وظیفه تعیین کرد:
جهت یابی و هدایت گری، معابر و گذر گاه ها
شناسایی، ابنیه، میدانها، پارکها
کنترل ترافیک ( راهنمایی ورانندگی )، تابلوهای توقفگاه و …
اطلاعاتی واگاهی دهنده، تاریخی، اتفاقات، موقعیت
آیین تشریفاتی، پلاکارد، پرچم، دیوار نگاره، نشان، لوگاتایب
۱-۱۲-۱۸-۲ :دسته بندی علایم
نشانه ها به شش دسته یا نوع اصلی تقسیم می شوند: علایم مخصوص تعیین موقعت اطلاعات، راهنما، معرف، قانونی، تزیینی(نجف زاده، ۱۳۷۳: ۱۸)
الف) علایم مخصوص تعیین موقعیت: این نشانه ها موقعیت فرد را در محلی که قرار دارد مشخص می کند. مانند نقشه ها، مناظر گسترده شده، نقشه های راهنمایی ورود و خروج، نشانه های مرجع و علایم مرزی (همان منبع: ۹۱)
ب ) علایم اطلاعات: در بیشتر نوشته ها قانونأ به عنوان وسیله اطلاع دهنده تعبیر می شوند. در حالی که کاتالوگها، جدول زمانی و جهت یابی به شکل کتاب، شامل اطلاعات هستند. نشانه هاغی اطلاعاتی همه جا در محیط اطراف دیده می شمند. اطلاعات آنها شامل زمانه ای شروع و خاتمه ی کار، اجناس موجود، برنامه های آینده و جزو آن است. فرم و شکل این علایم با توجه به فروشگاه های خرده فروشی مورد استفاده دارند. طراحی آنها به گونه ای است، که قابل فهم بوده و در مکان مناسبی مانند ورودی ها قرار می گیرند و به همین سبب از سردر گمی عمومی می کاهند (همان منبع: ۹۱)

نظر دهید »
فایل های پایان نامه در رابطه با بررسی رابطه ...
ارسال شده در 11 آذر 1400 توسط فاطمه کرمانی در بدون موضوع

پرورشگاه کسب و کارها معمولا فضایی با بخش­های کوچکتر است که این بخش­های کوچک­تر فضای لازم برای پرورش کسب و کار جدید را فراهم می­ کند. هدف از تاسیس این پرورشگاه­ها افزایش نرخ کسب و کارهای جدید و تسهیل فرایند رشد این کسب و کارهاست. ایجاد پرورشگاه یا باید توسط دولت صورت گیرد و یا با حمایت مالی و غیر مالی دولت وتوسط بخش خصوصی با مشارکت دولت ایجاد شود. روال کاری پرورشگاه بدین صورت است که بر اساس معیارهایی نظیر توان اشتغال­زایی، توان رشد سریع، میزان استفاده از فناوری­های نوین، ساختار مناسب، نوآورانه بودن طرح و نیاز به شروع آن، پرورشگاه اقدام به پذیرش کارآفرینان می­ کند. پرورشگاه­ها علاوه بر فضای فیزیکی که برای شروع فعالیت کارآفرین تامین می­ کنند، در نقش مشاوره­ای و ارتباط دهنده کارآفرین با شبکه روابط اجتماعی - اقتصادی بین کسب و کارها عمل می­ کنند (احمدپور و مقیمی، ۱۳۸۷).
(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

مشاوره­های مالی - فنی و مدیریتی
دولت­ها روز به روز علاقه­مندتر می­شوند تا از راه­ حل­های مختلف به بخش کسب و کارهای کوچک کمک کنند و از آنجا که کسب وکارهای جدید نیازمند مشاوره­های مالی - فنی و مدیریتی هستند، دولت­ها می­توانند با ایجادمراکز مشاوره­ای تمهیدات لازم را ارائه کنند (احمدپور و مقیمی، ۱۳۸۷).
نقش اطلاع­رسانی دولت
به­ طور خلاصه باید گفت که اطلاعات برای کسب و کار در عین حال برای رشد وتوسعه آن اهمیت حیاتی دارد. آمار به­دست آمده از تحقیقات تاکید می­ کند که فقدان اطلاعات می ­تواند به هزینه کردن بیش از حد یا سرمایه ­گذاری بیش از حد دارائی­ها منجر شود. کارآفرین باید اطلاعات داشته باشد تا بر اساس آن استراتژی­ های آینده خود را بنا کند. هر چه کسب و کار پیچیده تر باشد، سیستم اطلاعاتی اهمیت بیشتری می­یابد. یک استراتژی غیرسودآور ممکن است مستقیما یا به طور غیرمستقیم به شکست کسب و کار بیانجامد. با توجه به اهمیت فوق العاده اطلاعات در ایجاد و اداره کسب و کارهای کوچک، در بسیاری از کشورهای دنیا دولت و سازمان‌های وابسته به دولت چنین رسالتی را بر عهده دارند(احمدپور، ۱۳۸۴). نکته مهم آنکه حمایت­های گوناگون از طرف دولت باید به گونه ­ای باشد که روحیه توفیق­طلبی، پشتکار، خلاقیت و مخاطره­پذیری را از بین نبرد بلکه باعث تقویت این ویژگی­ها در افراد شود.
کارآفرینی سازمانی[۱۹]
مفهوم کارآفرینی سازمانی طی۳۰ اخیر تکامل یافته است (پیترسون و برگر[۲۰]، ۱۹۷۱؛ کویین[۲۱]، ۱۹۸۵). برای مثال سات[۲۲] (۱۹۸۵) آن را به عنوان فرایند نوسازی سازمانی تعریف کرده است. محققان دیگری کارآفرینی سازمانی رابعنوان مفهومی در نظر گرفته اند که در برگیرنده تلاش‌های کارآفرینانه‌ای است که به حمایت‌ها و ضمانت‌های سازمانی و اختصاص منایع برای اجرایی کردن فعالیت‌های نوآورانه در قالب نوآوری سازمانی و فرایندی و تولیدی احتیاج دارد (شولهامر[۲۳]، ۱۹۸۲؛ جنینگز و سیمن[۲۴]، ۱۹۹۴). این دیدگاه همچنین با دیدگاه دامان پور[۲۵](۱۹۹۱) که اشاره می‌کند نوآوری شرکتی مفهوم بسیار گسترده‌ای است که شامل «خلق، توسعه و بکارگیری ایده‌ها و رفتارهای جدید» می‌شود سازگار است.نوآوری می‌تواند در مورد کالا یا خدمت جدید، یک منبع اجرایی یا طرح یا برنامه جدید که به اعضای سازمان مربوط می‌شود باشد.
دامان پور کارآفرینی سازمانی را ایجاد، توسعه و اجرای ایده‌ها و رفتارهای جدید تلقی می‌کند. در این مفهوم، کارآفرینی سازمانی، انرژی بخش و افزایش دهنده توانایی یک شرکت یا سازمان برای بدست آوردن مهارت‌هاو توانایی‌های نوآوری است.
کارآفرینی شرکتی به بازسازی مجدد و تقویت توانایی یک شرکت به منظور کسب مهارت‌ها و قابلیت‌های نوآوری اشاره دارد. در یک حالت بسیار گسترده، کارآفرینی در برگیرنده یک فرایند نوآوری رو به افزایشاست (کویین، ۱۹۸۵) که در نهایت موجب یک اتفاق کارآفرینانه می‌شود. از نقطه نظر مفهومی، با بررسی کارآفرینی به عنوان پدیده‌ای در سطح یک سازمان که تاکید می‌کند ” چگونه ” کارآفرینی رخ می‌دهد به جای آنکه تاکید داشته باشد که ” چرا” یا ” چه اتفاقی می‌افتد” که کارآفرینی بوقوع می‌پیوندد، این عبارت آخر توجه بسیاری به شخصیت افراد داردکه باعث پیشرفت‌های بسیار زیادی در این رشته شده است (استیونسون و جاریلو[۲۶]، ۱۹۹۰). با این وجود عبارت رفتار کارآفرینی به عنوان پدیده‌ای در سطح شرکت باید به گونه‌ای تعریف شود که در یافته‌ها و متدولوژی سازگاری ایجاد کند. در تلاش برای قاعده مند کردن استفاده از اصطلاحات در زمینه کارآفرینی سازمانی، شارما و کریسمن (۱۹۹۹) فعالیت‌های کارآفرینانه مبتنی بر فعالیت‌هایی که بصورت مستقل انجام می‌شوند، از آن دسته از فعالیت‌هایی که در قالب یک سازمان انجام می‌گیرند را از هم جدا کردند. فعالیت‌های نوع اول با عنوان ” کارآفرینی مستقل” و فعالیت‌های نوع دوم با عنوان ” کارآفرینی شرکتی ” در نظر گرفته شدند. به لحاظ مفهومی قلمرو و دامنه کارآفرینی شرکتی شامل دو محدوده مجزا و متفاوت است. اولی ایجاد یک کسب و کار جدید در یک سازمان موجود است که همچنین به عنوان کسب وکار مخاطره آمیز درون شرکتی و کارآفرینی سازمانینیز به آن اشاره می‌شود (پینکوت[۲۷]، ۱۹۸۵). دومین مجموعه از فعالیت‌های کارآفرینانه شرکتی بازسازی استراتژیک است فعالیت هایی مرتبط که به تلاشهایی برای احیا، تغیر و نوسازی ساختار و استراتژی سازمان اشاره دارند. هر چند کسب و کارهای جدیدی بوجود نیاید اما بازسازی استراتژیک معمولا نوآوری و ابتکار را متضمن می‌شود. هر چند که در ترسیم پارامتر هایی که ظاهرا در زمینه کارآفرینی شرکتی معتبر شناخته می‌شوند تا حدود زیادی توافق وجود دارد اما تنها تعداد کمی شاخص معتبر برای کارآفرینی در سطح شرکت وجود دارد و همین امر مانعی جدی است که تلاشهای محققین را محدود می‌سازد (براون و همکاران[۲۸]، ۲۰۰۱)
از نظر پیزارو[۲۹]، کارآفرینی سازمانی یک فرایند احیاء بهبود عملکرد سازمان است، زیرا تغییرات سریع تکنولوژی و افزایش رقابت جهانی در طی سالهای گذشته، پذیرش نگرش کارآفرینانه در تعین استراتژی‌ها را اجتناب ناپذیر کرده است. ارزش کارآفرینی سازمانی این است که اجازه تحول سازمان از طریق یک فرایند بازسازی استراتژیک مبنی بر ترکیب توانایی‌های جدید را فراهم می‌کند. بنابراین کارآفرینی سازمانی، فرایند ایجاد توانایی‌ها و ظرفیت‌های جدید از طریق شکار فرصت و ارائه ایده جدید و تبدیل آن ایده به نتایج محسوس و توانایی‌های جدید است.
به عقیده هینونن[۳۰] (۲۰۰۰)کارآفرینی سازمانی یک مفهوم خیلی نزدیک به کارآفرینی شخصی است که به فرآیندهای کارآفرینی و نوآوری مربوط می‌شود. کارآفرینان سازمانی، همانند یک کارآفرین شخصی هستند که عقاید خودشان را بدون توجه به مالک سازمان به اجرا در می‌آورند. کارآفرینی سازمانی عبارت است از شناسایی و بهره برداری از یک فرصت و اطمینان از اینکه بهره برداری از آن فرصت با یک روش جدید، انحراف از روش قبلی است و به موفقیت و تحقق اهداف سازمانی منجرخواهد شد.
زهرا [۳۱](۱۹۹۱ ) کارآفرینی شرکتی را فعالیت‌های رسمی و غیر رسمی برای ایجاد کسب و کار جدید و توسعه بازار از طریق نوآوری در فرایند یا محصول می‌داند. این فعالیتها در سطوح شرکت، بخش کسب و کار، کارکردها و پروژه‌ها انجام می‌شوند و هدف مشترک آن‌ ها ارتقای موقعیت رقابتی و عملکرد مالی شرکت است.
گاث و گینسبرگ[۳۲]( ۱۹۹۰) اظهار داشتند که سازمان در کارآفرینی شرکتی با دو پدیده روبرو می‌شود؛ یکی ایجاد فعالیت‌های مخاطره آمیز جدید و دیگری، تحول سازمان از طریق نوسازی استراتژیک.
به عقیده هورنزبی[۳۳] (۱۹۹۲)، کارآفرینی سازمانی ابزاری برای سازمان‌ها و شرکت‌ها جهت افزایش توانایی‌های نوآوری کارکنان و موفقیت شرکت است. برای ایجاد کارآفرینی سازمانی، یک مجموعه تلاش‌های پیچیده و بالقوه از نظر تئوری و عملی ضروری است. از نظر علمی، سازمان‌ها به منابع مستقیم و غیر مستقیم جهت ایجاد استراتژی‌های کارآفرینی موثر نیازمند می‌باشند. از نظر تئوری، محققان پیوسته نیازمند ارزیابی اجزاء و ابعاد آن هستند تا بتوانند عوامل محیطی را پیش بینی، تبیین و طراحی کنند تا کارآفرینی ظهور کند.
زهرا و اونیل[۳۴](۱۹۹۸ ) اشاره داشتند که چه موقع عوامل محیط خارجی و تعاملات داخل سازمان مدیران را با چالش مواجه ساخته تا به نحوی خلاقانه واکنش نشان دهند و به روش های نوآورانه عمل کنند. بنابراین سازمان‌های تاسیس شده از طریق رفتارهای کارآفرینانه به دنبال ” تغییر” یا ” تجدید نظر” خود هستند و فعالیت‌های آن‌ ها با چالش‌های دلهره آوری مواجه می‌شود اما بهره وری را به دنبال دارد. بارینگر و بلودن[۳۵] (۱۹۹۹) پیشنهاد کردند که ” رفتارها و نگرش‌های کارآفرینانه تا اندازه زیادی برای شرکت‌ها در همه سطوح و اندازه‌ها به منظور موفقیت در محیط‌های رقابتی لازم و ضروری است “. شرکت‌ها برای اینکه در بکارگیری استراتژی کارآفرینی شرکتی موفق شوند باید به دنبال این باشند که آیا تسهیلات محیط خود را به نحو موفقیت آمیزی به کار می‌گیرند یا نه؟
در ۲۰ سال اخیر توجه بسیار زیادی نسبت به تغیر اساسی کارآفرینی از قالب تعریف‌های بیشتر عمومی، که شامل ریسک پذیری فردی و نوآوری می‌شود، و تحقیقاتی که به دنبال مطالعه و بررسی توانایی سازمان‌ها برای نوآوری و تنوع بوده اند شده است (لومپکین و دس[۳۶]، ۱۹۹۶). کارآفرینی شرکتی در تعدادی از کارهای نظری کالینز و پوراس[۳۷] (۱۹۹۶ ) که می‌گفتند باید تفاوت آشکاری از کارآفرینان مستقل وجود داشته باشد شروع به خود نمایی کرد. کارآفرین اجرایی یا از سازمان خارج شده و سازمان‌های جدیدی را خلق می‌کند و یا اینکه در سازمان موجود نوآوری می‌کند. لامپکین و دس[۳۸]( ۱۹۹۶) گفته اند که راه انداختن یک کسب و کار جدید می‌تواند یا از طریق شروع به کار یک بنگاه یا در یک بنگاه فعال انجام شود. هر چند برای پیشبرد و و توسعه کارآفرینی شرکتی تحقیقاتی صورت گرفته است اما هنوز هم کارافرینی شرکتی به صورت مبهم تعریف می‌شود و در میان محققین هنوز هم راجع به آن تشریک مساعی وجود ندارد.
وسپر[۳۹](۱۹۸۴ ) کارآفرینی شرکتی را تعریف کرد و آن را بصورت بسیار گسترده‌ای مشاهده کرد که شامل دو نوع پدیده و فرایند مجزا می‌شود: (۱) خلق کسب و کار جدید در سازمان موجود، یا از طریق ریسک‌های مشترک یا از طریق نوآوری داخلی (۲) تغیر سازمان‌ها از طریق نوسازی استراتژیک با بهره گرفتن از منابع تخصیص یافته.
یکی از تعاریف جدید کار آفرینی شرکتی متعلق به کویین و مایلز[۴۰] (۱۹۹۹ ) است که گفتند: کارآفرینی شرکتی شامل موقعیت هایی می‌شود که در آن‌ ها (۱) سازمان موجود کسب و کاری را وارد می‌کند (۲) یک فرد یا افراد در شرکت از ایده‌های شرکتی جدید حمایت کنند (۳) یک فلسفه کارآفرینانه بر دیدگاه سازمانی و کارکردهایش حاکم شود.
بر اساس نظر شارما و کریسمن[۴۱]( ۱۹۹۹) بازسازی استراتژیک و ریسک پذیری شرکت باعث تغییراتی در استراتژی و ساختار سازمان می‌شوند که ممکن است شامل نوآوری هم باشد. بعد از آن گفته شد که بازسازی سازمانی ممکن است متضمن تجدید ساختار سازمان شود در حالیکه ریسک پذیری شرکت ممکن است مستلزم ایجاد یک کسب و کار جدید شود.
بر اساس نظر کویین و مایلز (۱۹۹۹ ) کارآفرینی شرکتی برای مدتی طولانی به عنوان ابزاری بطور بالقوه معتبری در نظر گرفته می‌شد که برای ارتقاء و تداوم رقابتهای سازمانی لازم بودند. آن‌ ها همچنین پیشنهاد کردند که کارآفرینی شرکتی می‌تواند برای بهبود و گسترش جایگاه رقابتی و تغیر شرکت ها، بازارهایشان و صنایع به عنوان فرصت هایی برای نوآوری ارزش آفرین و بهره برداری از عملکرد مثبت بنگاه استفاده شود.
هنگام توضیح و تبین مفهوم کارآفرینی شرکتی کویین و مایلز (۱۹۹۹ ) ۴ متغیر پیشنهاد دادند که عبارت بودند از تولید مجدد پایدار، بازسازی و احیای مجدد سازمانی، نوسازی استراتژیک و تعریف مجدد محدوده.در متغیر تولید مجدد پایدار این مفهوم به عنوان شکلی از کارآفرینی شرکتی که با فعالیت کارآفرینانه در سطح یک شرکت سازگار و هماهنگ است تعریف شد. در تولید مجدد پایدار بنگاهها به طور منظم و مداوم کالا و خدمات جدید را به کار می‌برند و بازارهای جدید را در اختیار می‌گیرند.در بازسازی و احیای مجدد سازمانی این مفهوم با کارآفرینی شرکتی مترادف است همچنین این مفهوم تابعی است که از طریق آن بنگاه به دنبال تداوم یا افزایش رقابت پذیری از طریق تغیر فرایندهای داخلی، ساختارها و قابلیت‌ها است. تمرکز برروی این مفاهیم بدین خاطر است که بنگاه در تغیر سازمانی و نوآوری درونی دقت کند.
همانطور که تعاریف مختلف نشان می‌دهد، کارآفرینی سازمانی روشی است برای مقابله با تغیرات محیطی و داخل سازمانی که در صورت عدم تحقق کارآفرینی، حیات و بقای سازمان در بلند مدت با مشکل مواجه خواهد شد، زیرا تفکر سازمانی، به سازمان تحرک و پویایی داده ودر سایه آن افراد جرات پیدا می‌کنند تا ایده‌های خود را در شرایط سازمانی مورد آزمون قرار دهند.
کارآفرینی شرکتی است که موجب تغییرات ساختاری، به چالش کشیدن فرهنگ سازمان حاکم، تشکیل تیم‌های کارآفرینانه، ایجاد دیدگاه مشترک بین کارکنان و مدیران، برای رسیدن به آرمان سازمان و در نهایت کارآفرین شدن سازمان می‌شود. «کوین و اسلوین»[۴۲]، کارآفرینی شرکتی را به مفهوم تعهد شرکت به ایجاد و معرفی محصولات جدید، فرآیندهای جدید و نظامهای سازمانی نوین به کار می‌برند. «گاث و گینزبرگ»[۴۳] نیز بیان کرده اند که کارآفرینی شرکتی دربرگیرنده ۲ نتیجه است: ایجاد کسب و کار جدید در درون شرکت و تغییر سازمان‌ها از طریق نوسازی استراتژیک. زهرا می‌گوید؛ کارآفرینی شرکتی، فعالیت‌های رسمی و غیر رسمی با هدف ایجاد شرکت جدید در درون سازمان از قبل تاسیس شده، از طریق تولیدات و فرآیندهای جدید، نوآوری‌ها و توسعه بازارها است (کوراتکو و هورنزبی، ۱۹۹۶).
گیسلر[۴۴](۱۹۹۳ ) عقیده دارد که کارآفرینان نه تنها به مهارت‌های کارآفرینانه شخصی نیاز دارند بلکه همچنین به توسعه و به کارگیری مهارت‌های سازمانی و ارتباطی لازم برای مدیریت یک سازمان نیز احتیاج دارند. فرگوسن و همکارانش[۴۵] (۱۹۸۷ ) اصرار دارند که کارآفرینان گرایش دارند که به سمت سازمان‌های تاسیس شده حرکت کنند تا اینکه بتوانند از طریق منابع موجود و جریان سرمایه دست به نوآوری بزنند.
موریس و کوراتکو[۴۶] (۲۰۰۲ ) اشاره می‌کنند که در بخشی از ادبیات مربوط به کارآفرینی سازمانی مقداری اغتشاش و سر درگمی بین تشابهات و تفاوت‌های کارآفرینی شروع کننده و کارآفرینی در یک سازمان از قبل تاسیس شده وجود دارد. در مورد شباهت‌های بین کارآفرینی شروع کننده و کارآفرینی تاسیس شده مولفان به نکات زیر اشاره دارند:

    • هر دو مستلزم فرصت بازنگری و تعریف هستند.
    • هر دو به یک مفهوم یکسان از کسب و کار نیاز دارند که از یک کالا، فرایند یا خدمت شکل می‌گیرد.
    • هر دو بوسیله افرادی انجام می‌شوند که با یک تیم کار میکنند که هدف آن‌ ها سود است.
    • هر دو نیاز به کارآفرینانی دارند که قادر باشند دیدگاه خود را با مهارت‌های مدیریتی، شور و شوق خود را با واقعیت بینی و پیشگامی خود را با پشتکار و حوصله هماهنگ و متعادل کنند.
    • هر دو مشمول این مفهوم هستند که در مرحله تکوین و شکل گیری بسیار آسیب پذیر هستند و نیاز به این دارند که همیشه خود را سازگار و منطبق گردانند.
    • هر دو به دنبال ایجاد ارزش و پاسخگویی به مشتری هستند.
    • هر دو با ریسک مواجه بوده و به استراتژی‌های مدیریت ریسک نیاز دارند.
    • هر دو نیاز به کارآفرینانی دارند که برای اعمال نفوذ بر منابع استراتژی‌های سازنده و بدیع را توسعه وگسترش دهند.
    • هر دو با ابهامات مهمی روبرو هستند.
    • هر دو به استراتژی‌های نتیجه بخش احتیاج دارند.

موریس و کوراتکو ( ۲۰۰۲ ) به تفاوتهای بین کارآفرینان شروع کننده و کارآفرینان شرکتی اشاره می‌کنند.

    • در کارآفرینی شروع کننده، کارآفرین ریسک را می‌پذیرد اما در کارآفرینی شرکتی بجز ریسک مربوط به حرفه یا شغل بقیه ریسکها را نیز می‌پذیرند.
    • در کارآفرینی شروع کننده، کارآفرین فردی صاحب ایده و کسب و کار است اما در کارآفرینی شرکتی معمولا شرکت صاحب ایده است و حقوق معنوی مربوط به کارآفرین فردی سهم خیلی کمی در کسب و کار دارد.
    • در کارآفرینی شروع کننده به طور نظری پاداش کارافرین فردی نامحدود است در حالیکه در کارآفرینی شرکتی یک ساختار سازمانی برقرار است که پاداشهای کارآفرین و کارمند را محدود می‌سازد.
    • در کسب و کار هایی که به تازگی شروع می‌شوند یک اشنباه استراتژیک به معنی ورشکستگی فوری است در حالیکه در کارآفرینی سازمانی در برابر اشتباهات مدیریت از انعطاف پذیری بسیار بالایی برخوردار است.
    • در کارافرینی شروع کننده، کارآفرین نسبت به تاثیرات بیرونی بسیار حساس است اما در کارافرینی شرکتی، سازمان از تاثیرات و نیروهای بیرونی تا اندازه زیادی مصون است.

علاوه بر مواردی که ذکر شد بزرگترین تفاوت بین کارآفرین فردی، کسب وکارهایی که تازه شروع می‌شوند و کارآفرینی شرکتی بر اساس نظر موریس وکوراتکو( ۲۰۰۲) این موارد است: انعطاف پذیری در برنامه ربزی، رقابت ایده‌های نو، سرعت فرایند تصمیم گیری، عملکردهای رفتاری سازمان (فرهنگ شرکتی در برابر فرهنگ فردی)، تخصیص منابع و مقیاس برنامه ریزی استراتژیک است.
در نهایت، موریس و کوراتکو (۲۰۰۲) به وسیله بررسی مفاهیم استراتژیک هر دو مورد یافته‌های خود راجع به کارآفرینی شرکتی و سازمان‌های تازه تاسیس شده را خلاصه کردند. تحقیقات آن‌ ها اشاره می‌کند که فعالیت‌های کارآفرینانه پایدار از طریق تخصیص منابع یک سازمان تاسیس شده واقعیت بیشتری می‌یابند.
کوراتکو و هاتجس[۴۷] (۲۰۰۱) برای توضیح بیشتر کارآفرینی شرکتی یک تیپو لوژی از ویژگی‌های مدیریتی کارآفرینی شرکتی را بیان داشتند که خصوصیات و رفتارهای مشترک در بین سازمان‌های مبتنی بر کارآفرینی شرکتی مرسوم را ارزیابی می‌کرد.
متغیرهای مربوط به تیپولوژی سلسله مراتب کارآفرینی سازمانی عبارتند از:
شروع کننده ( مبتکر ): فرد یا افرادی است که اتفاقات یا فعالیت‌های کارآفرینانه را شروع می‌کند آنان یا بوسیله مبتکران تحلیل کننده ” نیروهایی که تغیرات در محیط خارجی کسب و کار را تحلیل می‌کنند” یا بوسیله تداوم ابتکارات نوآورانه همراه می‌شوند.
پشتیبان / تسهیل کننده: فرد یا گروهی است که از فعالیت‌های مبتکر طرفداری می‌کنند و از طریق حمایت‌های مالی یا حمایت‌های مدیریتی این فعالیت‌ها را مورد حمایت قرار می‌دهند. پشتیبان / تسهیل کننده ممکن است یک مورد داخلی یا یک سازمان علاقه مند خارجی از قبیل آژانس‌های دولتی )USDA( و موسسات یا یک تامین کننده خصوصی باشد.
حامی / مدیر: فردی است که به تسهل پروژه کمک می‌کند و به طرق مختلف فعالیت‌های نوآورانه را در مراحل مختلف هدایت می‌کنند.

نظر دهید »
  • 1
  • ...
  • 110
  • 111
  • 112
  • ...
  • 113
  • ...
  • 114
  • 115
  • 116
  • ...
  • 117
  • ...
  • 118
  • 119
  • 120
  • ...
  • 154

آخرین مطالب

  • پایان نامه با موضوع علل عدم حضور نظامی ناتو ...
  • فایل ها در رابطه با : مطالعه پارامترهای ...
  • پژوهش های انجام شده در مورد علل گرایش جوانان به استعمال ...
  • مقایسه ویژگی‌های شخصیتی سرشت و منش در گروهی ...
  • مطالب پایان نامه ها در رابطه با بررسی ...
  • مطالب پژوهشی با موضوع بررسی تاثیر ساختار هیات ...
  • مطالب در رابطه با بررسی اثر جاشیر بر خصوصیات فیزیکوشیمیایی ...
  • مطالب پایان نامه ها درباره :تخمین حالت و ...
  • ﻧﮕﺎرش ﻣﻘﺎﻟﻪ ﭘﮋوهشی در رابطه با بررسی اثر کیفیت خدمات داخلی ...
  • ﻧﮕﺎرش ﻣﻘﺎﻟﻪ ﭘﮋوهشی در رابطه با بیداری اسلامی و روابط ...
  • پایان نامه در رابطه با بررسی تاثیر المانهای ...
  • مطالب پژوهشی در مورد : آنالیز احتمالی ...
  • راهنمای نگارش پایان نامه و مقاله درباره : ...
  • بررسی عملکرد سایت بازار بیز BazaarBiz در جذب مشتریان- ...
  • طرح های پژوهشی دانشگاه ها درباره :بررسی تأثیر ...
  • مطالب درباره تاثیر مهارتهای مدیریتی برکیفیت عملکرد ...
  • مقایسه اعتبارات اسنادی باسایر روشهای پرداخت در تجارت ...
  • تحقیقات انجام شده درباره مقایسه عملکرد عصب روانشناختی قطعه ...
  • پژوهش های کارشناسی ارشد با موضوع بررسی ارتباط بین خطای ...
  • تحقیقات انجام شده در مورد : بررسی و مقایسه خلاقیت ...
  • پایان نامه در مورد : بررسی و تحلیلی در ...
  • ﻧﮕﺎرش ﻣﻘﺎﻟﻪ ﭘﮋوهشی درباره کنترل بیولوژیک کنه بالغ ...

مجله علمی: آموزش ها - راه‌کارها - ترفندها و تکنیک‌های کاربردی

 آموزش حمله سگ گارد
 سگ های عروسکی نادر دنیا
 کسب درآمد بازی سازی هوش مصنوعی
 راهکار بازاریابی درون‌گرا
 درآمدزایی طراحی لوگو هوش مصنوعی
 شرایط قانونی نگهداری سگ آپارتمانی
 ابراز احساسات بدون سرزنش
 کسب درآمد طراحی سایت
 پولسازی از مقالات آنلاین
 فرصت درآمدی بازی سازی هوش مصنوعی
 درآمدزایی دوره های آموزشی هوش مصنوعی
 کسب درآمد کتاب الکترونیکی
 نشانه های پایان رابطه پرتنش
 تحقیق کلمات کلیدی تکنیک
 نشانه های عشق واقعی
 خصوصیات سگ کاوالیر کینگ چارلز
 علل اسهال سگ از روی رنگ
 حافظه خرگوش و تقویت آن
 تغذیه بچه خرگوش های یتیم
 راهکارهای لینک سازی سایت
 ویژگی های گربه سیامی
 نشانه های غفلت عشق در مردان
 شکست طراحی قالب وردپرس
 خسارت عکس های استوک
 درآمدزایی طراحی سایت کسب‌وکارها
 

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کاملکلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

جستجو

موضوعات

  • همه
  • بدون موضوع

فیدهای XML

  • RSS 2.0: مطالب, نظرات
  • Atom: مطالب, نظرات
  • RDF: مطالب, نظرات
  • RSS 0.92: مطالب, نظرات
  • _sitemap: مطالب, نظرات
RSS چیست؟
کوثربلاگ سرویس وبلاگ نویسی بانوان